同安梭船虽已退出历史舞台，但其制造技艺仍在同安民间作为老手艺传承。
同安梭船模型
1922年，一艘叫“厦门号”的中式帆船从厦门港启航，穿过太平洋，沿着北美洲海岸，经过两年的航行，抵达纽约港，被誉为“大西洋第一中式帆船”。经我市文史专家证实，这艘“厦门号”帆船就是同安梭船。图翻拍自《1922“厦门号”的故事》一书。
编者按
南宋定都江南，全国政治中心南迁。依托临海区位与航运优势，南宋朝廷重视海上丝绸之路的开拓，泉州顺势崛起，一跃成为“宋元中国的世界海洋商贸中心”。古同安作为泉州府下辖的重要临海县置，在我国古代海丝贸易中扮演了重要角色，至今仍留存着丰富的海丝历史遗产。本报开设《千年银城・海丝古邑》专栏，梳理古同安海丝历史遗迹，还原同安先民开山拓海、联通世界的探索之路（注：古同安包含今天的厦门市六区大部分、金门县以及漳州市长泰区、龙海区部分地域）。
千年古城同安，不仅是闽南文化的发源地之一，更是中国古代海上丝绸之路的重要节点。在这里，造船业与海上贸易相互交织，共同书写了一段辉煌的历史。《福建商业高等专科学校学报》刊发的《清代同安造船业兴衰初探》一文写道，清代同安是福建对台、对南洋航运的重要口岸，也是福建几个造船基地之一，其造船业清初始兴，盛于清中叶雍乾年间。尤其是同安梭船，在清代曾经作为我国最优秀的木帆船船型在全国全面推广，不仅在海防领域，更在远洋贸易中发挥了重要作用。
文/记者 颜梅丽
通讯员 余雪燕
图/记者 陈嘉新
地位
清代水师主力战船 远洋贸易重要商船
同安梭船，清代原产于同安民间的一种海船，腹部宽，头尾尖，仿佛一把梭子，故名“同安梭船”。《同安县科学技术志》有载：同安梭船船头尖削，尾部较窄，船体狭长，吃水深，平稳性好，航速快，且较灵便，因而被作为战船。
据清代《厦门志》记载，乾隆六十年（1795年），同安梭船因其性能优越，被选定为全国水师装备的主要战船。江苏、浙江、福建、台湾、广东各省的官办造船厂都承造这一名船，这种战船不仅在东南沿海各水师配备，还装备北方海港的水师。福建水师提督李廷钰在《靖海论》中写道：水战之最要者，莫如船。船之最善者，莫如“同安梭”。
其实，同安梭船不仅是清代全国水师主力战船，也是当时远洋贸易的重要商船。《筹办夷务始末》（道光朝）有这样一段记载：至同安梭船，其涉历重洋，则可远贩（泛）东西两洋，其经行内港，则可直抵宁波、上海。 这句话还原了当时同安梭船的远航能力。
由厦门市闽南文化保护发展专家委员会副主任委员陈耕领衔撰著的《厦门学导论》写道：同安梭船是清代施琅收复台湾后，同安人为了载糖等商品出口，载回暹罗、仰光大米，在原有福船基础上改进创造的一种远洋木帆船。
一直到上世纪六十年代左右，同安梭船仍是同安沿海的重要商船。“不仅船型好，还跑得快。”同安丙洲社区八旬居民老陈曾是梭船上的船老大，在他二三十岁时，常从厦门载海蛎壳到广东汕头、上海等地烧灰厂，再运回钢筋、煤炭，开的就是吨位在30吨左右的大型梭船。如果顺风，差不多24小时就能到汕头。
突破
传承闽南工匠智慧 进行六大创造性改造
“宋元时期，福船创造了海上丝绸之路的繁华。”河南大学教授程遂营做客《百家讲坛》的时候曾说道，那个时候航行在丝绸之路上的主要就是福船。南宋名相吕颐浩直言:“南方木性与水相宜,故海舟以福建为上。”
作为福船类型之一，同安梭船继承了福船的优良结构和优越特性，但又有进一步的发展和创新。集美大学教授陈延杭长期从事航海史和造船史研究，他曾在《同安梭船》一文中写道，同安梭船有6项主要技术创新，分别是：船型向实用快速化发展、外形改进为梭子式、船体内部设计“蜂房”结构、主桅杆预弯曲设计、船型系列化和修造规范化、风帆设计为尖刀形状。同安梭船这些创新性改进，不仅提高了船舶的适航性、安全性，也增加了船舶的载货量。
《厦门学导论》一书这样评价：这些了不起的创造性改造，使得同安梭船性能达到了最完善的程度，也成为我国先进海船的代表。
值得一提的是，“标准化”这个概念在清初的同安梭船已经有了，这是普及推广并进行科学管理的重要措施。清《厦门志》记载，同安梭船系列分为五等，并且制定了新建、改造、大修、小修的费用，以及用料的规格标准，这些“标准化”参数让同安梭船迅速从闽南走向全国。
贡献
为中国船业发展 留下宝贵的财富
同安，何以在清代创造出闻名于全国的远洋木帆船，并在全国推广？这与发达的航运有着密切关系。古时同安溪海宽阔，沿海百姓习于造船航海。早在宋代，不仅农副产品、手工艺品通过水运外销，同安与金门、厦门两岛民间的经商、贸易、探亲等往来，更是“以舟代车”。朝鲜文献《李朝实录》记载，明代嘉靖二十三年，一艘同安商船行驶朝鲜的故事。道光元年（1821年）二月十八日，从同安县翔风里澳头村（今属翔安区）起航的我国首艘帆船直达新加坡。由此可见同安当时“每岁造舟通异域”的盛况。
除了海运，古时同安溪运也非常发达。溪边社区沿西溪而建，过去这里很多人都是以跑船为生，90岁老人叶文猪便是其中一个。叶文猪回忆，以前东西溪航运发达，出海、进山的货物大多由一种叫“溪舶”的平底船进行转运，最大载货量可达两三吨。一直到上世纪五六十年代，随着公路的建设以及溪床的愈发升高，延续上千年的东西溪航运才退出历史舞台。
发达的航运催生了造船业的需求和发展。丙洲社区居民陈建民今年58岁，是同安梭船传统制作技艺代表性传承人，14岁开始便跟着父亲学习制造梭船。在同安梭船还未退出历史舞台之时，高峰期的时候，陈建民的船坊雇了七八个工人都忙不过来，订单既有来自厦门周边渔村，也有福清、平潭、泉州、漳州等地的。
《厦门学导论》一书评价：（同安梭船）是同安人民对福船，也是对中国木帆船制造的伟大贡献。《厦门船舶工业》一书记述：（同安梭船）作为一个时代的全国优秀船型的创造，留下了一笔取之不尽的精神财富，就是：同安人追求科学技术的顽强拼搏精神，向外开拓探求理想事业如大海般的宽阔胸怀，以及刻苦耐劳逐波击浪不屈不挠的作风，这是我们需要继承和继续发扬的。
